CSiBridge 21是專門為橋梁系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)的專業(yè)分析和設(shè)計(jì)軟件?？梢詫?duì)懸架，斜拉索，高架道路和其他類型的橋梁系統(tǒng)進(jìn)行建模和設(shè)計(jì)，以適應(yīng)多種目的中的任何一種，包括穿越水的手段，在剪切地形之間的連接點(diǎn)或在公路基礎(chǔ)設(shè)施上延伸的手段。定制的控件和功能跨功能強(qiáng)大的基于對(duì)象的建模環(huán)境進(jìn)行集成，從而為橋梁工程提供直觀，實(shí)用且高效的計(jì)算工具。先進(jìn)的建模功能和復(fù)雜的分析技術(shù)可解決動(dòng)態(tài)效果，非彈性行為和幾何非線性的問(wèn)題?；诖a的模板簡(jiǎn)化了從模型定義到分析，設(shè)計(jì)優(yōu)化以及生成全面輸出報(bào)告的工程過(guò)程。 這是一款用于橋梁工程的首要軟件。這款軟件支持許多導(dǎo)入和導(dǎo)出數(shù)據(jù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。支持LANDXML、AutoCAD(DXF/DWG)、CIS/2、IFC和SDNF。CSiBridge還支持將模型導(dǎo)出到MicrosoftAccess數(shù)據(jù)庫(kù)。如果用戶正在使用其他分析包，軟件可以從FrameworkPlus、IGES、Staad和STRUDL導(dǎo)入文件。
破解教程
1、下載數(shù)據(jù)包后解壓。雙擊安裝程序exe文件夾，安裝軟件
2、注意了，安裝過(guò)程中取消勾選“Perform native image generation…..”
3、安裝完成后鼠標(biāo)右鍵——以管理員身份運(yùn)行Detail_v18_kg.exe，會(huì)自動(dòng)在當(dāng)前目錄下生成許可證文件lservrc
復(fù)制lservrc、SentinelRMSCore.dll到下面的路徑中替換文件
默認(rèn)路徑C:Program FilesComputers and StructuresCSIBridge 21
默認(rèn)路徑C:Program FilesComputers and StructuresCSIBridge 21CSiLicensing
軟件功能
1、一窗多景
提供了一個(gè)單獨(dú)的用戶界面來(lái)執(zhí)行：建模、分析、設(shè)計(jì)、調(diào)度、負(fù)載分級(jí)和報(bào)告。
2、模板
為快速啟動(dòng)新的橋接模型或結(jié)構(gòu)提供了一些模板。這通常是創(chuàng)建模型的一個(gè)很好的起點(diǎn)，因?yàn)槟０蹇梢栽谝院笮薷摹?br />3、交互式數(shù)據(jù)庫(kù)編輯
交互式數(shù)據(jù)庫(kù)編輯允許用戶在表視圖中編輯模型數(shù)據(jù)，從而簡(jiǎn)化了對(duì)模型進(jìn)行更改的任務(wù)。表很容易從MicrosoftExcel和MicrosoftAccess導(dǎo)出和導(dǎo)入。
4、橋梁對(duì)象模型
橋梁對(duì)象模型是構(gòu)成整個(gè)橋梁模型的構(gòu)件的綜合組合。通過(guò)橋梁對(duì)象模型對(duì)參數(shù)化模型進(jìn)行管理。這包括：模型的甲板截面，隔膜，軸承，約束，基礎(chǔ)彈簧，上層建筑變化，橋臺(tái)，彎曲，鉸鏈，肌腱布局，等等。
5、橋梁向?qū)?br />橋向?qū)且粋€(gè)強(qiáng)大的工具，它指導(dǎo)用戶一步地創(chuàng)建一個(gè)完整的橋模型，每一步都有指令，以確保在模型中定義了所有必要的組件。
6、布局線
布局線定義了橋梁的公路布局。可以使用軸承和站表示法在軟件中定義它們，也可以使用TransXML文件導(dǎo)入它們。隨著布局線的修改，整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)及其參數(shù)幾何形狀被更新。
7、上層建筑甲板截面
有一系列參數(shù)化的橋面截面，包括混凝土箱梁、預(yù)制I、U梁、鋼箱梁和鋼梁橋。所有橋面剖面都是參數(shù)化配置的，可用于精確的橋面剖面定義。
8、子結(jié)構(gòu)
橋梁子結(jié)構(gòu)可以在軟件中進(jìn)行精確的建模。彎曲、橋臺(tái)、約束裝置、支座和基礎(chǔ)彈簧都可以定義為連接元件或鉸鏈元件。
9、橫膈膜
橫膈膜可位于支撐處和跨處。類型包括混凝土、鋼梁和詳細(xì)的鋼交叉框架.這些可能是扭曲和交錯(cuò)的。鋼U形梁的內(nèi)部交叉框架也可以指定。
10、后張
定義后張拉在軟件使用完善的選項(xiàng)，鋪設(shè)筋和力。在定義箱梁時(shí)，CSiBridge將自動(dòng)分配肌腱內(nèi)的懸垂位置；工程師也可以編輯它們。
11、參數(shù)變化
允許整個(gè)橋梁或僅僅部分橋梁線形和斜率的變化，無(wú)論是水平或垂直變化的甲板剖面。定義變化參數(shù)可以顯著地減少建模過(guò)程所花費(fèi)的時(shí)間。
12、車道
根據(jù)橋梁的布置線快速確定車道。車道的定義可以使每個(gè)車道的寬度比設(shè)計(jì)車輛寬。隨后可以定義包絡(luò)響應(yīng)結(jié)果，以準(zhǔn)確地模擬橋梁上的車輛荷載。
13、接縫
在對(duì)結(jié)構(gòu)物體嚙合時(shí)，會(huì)自動(dòng)在結(jié)構(gòu)物交點(diǎn)處或內(nèi)部接縫處創(chuàng)建接頭。聯(lián)合坐標(biāo)和信息可以顯示在屏幕上的模型窗口或表格格式。
14、框架
框架單元采用一般的三維梁柱形式，包括雙向彎曲、扭轉(zhuǎn)、軸向變形和雙向剪切變形的影響。CSiBridge擁有美國(guó)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)截面的標(biāo)準(zhǔn)混凝土、鋼和復(fù)合截面特性的內(nèi)置庫(kù)。
15、肌腱
在軟件中，肌腱很容易繪制成獨(dú)立的對(duì)象，幾何形狀指定為直線、拋物線、圓形曲線或其他任意形狀。它們也可以在參數(shù)上定義為箱梁內(nèi)的懸垂。肌腱的負(fù)荷，包括所有的損失，都是很容易定義的。
16、電纜
索單元是一種高度非線性的單元，用于模擬細(xì)長(zhǎng)索在自身自重作用下的接觸網(wǎng)行為。它們對(duì)懸索橋或斜拉橋的建模特別有用。
17、貝殼
殼單元是一種區(qū)域?qū)ο?，用于模擬平面和三維結(jié)構(gòu)中的膜、板和殼的行為。殼體材料可以是均勻的，也可以是分層的，在使用分層殼體時(shí)也可以考慮材料的非線性。
18、固體
實(shí)體單元是用來(lái)模擬三維結(jié)構(gòu)和固體的八節(jié)點(diǎn)單元.它是基于等參公式，其中包括9個(gè)可選的不相容彎曲模式，是有用的建模對(duì)象的加載，邊界條件，截面性質(zhì)，或反應(yīng)不同的厚度。
19、鏈接
鏈接單元可能表現(xiàn)出線性、非線性和頻率相關(guān)的行為。在軟件中有以下鏈接元件：線性、多線性彈性、多線性塑料、間隙、鉤、阻尼器、摩擦隔離器、橡膠隔振器、T/C隔離器、頻率相關(guān)彈簧和頻率相關(guān)阻尼器。
20、鉸鏈
用戶可以在軟件中創(chuàng)建和應(yīng)用鉸鏈屬性來(lái)進(jìn)行Pushover分析?？蚣軉卧?梁/柱/支撐)的非線性材料行為可以用纖維鉸鏈來(lái)模擬。這種方法將橫截面上的材料表示為離散點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)都遵循材料的精確應(yīng)力-應(yīng)變曲線?；旌喜牧?，如鋼筋混凝土和復(fù)雜形狀可以表示。
21、泉
彈簧支座是連接元件，用于彈性連接接頭與地面，可以是線性或非線性的性質(zhì)。非線性支撐條件可以建模為包括間隙(僅壓縮)，多線性彈性或塑性彈簧，粘性阻尼器，和基礎(chǔ)隔振器。先進(jìn)的建模能力允許基礎(chǔ)被包括在上層建筑中，包括樁和鋪展的基礎(chǔ)?？梢远xP-Y多線性力變形參數(shù)和只受壓的土彈簧.
22、車輛載重及級(jí)別
在軟件中，車輛被用來(lái)定義移動(dòng)荷載，并且通常被定義為在交通車道上工作。在程序中有標(biāo)準(zhǔn)類型的車輛，或者用戶可以使用通用的車輛規(guī)格來(lái)設(shè)計(jì)獨(dú)特的車輛。車輛類別是一個(gè)或多個(gè)車輛的集合，可以分配到在移動(dòng)負(fù)載情況下的車道上行動(dòng)。
23、負(fù)載模式
荷載模式是作用于結(jié)構(gòu)的力、位移、溫度和其他影響的空間分布
24、參數(shù)加載
上層建筑荷載可按參數(shù)定義并分配給橋梁對(duì)象模型。橋梁目標(biāo)荷載可為任何定義的荷載模式類型分配，并可包括因磨損表面、護(hù)欄、形式、橫膈膜、梁、甲板等而產(chǎn)生的荷載。一旦定義了參數(shù)橋?qū)ο筘?fù)載，就可以很容易地顯示和修改它們。
25、移動(dòng)載荷
移動(dòng)荷載分析在軟件中可以用來(lái)計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)上交通車道的影響線和表面，并對(duì)這些結(jié)構(gòu)進(jìn)行車輛活載響應(yīng)分析。車輛也可以進(jìn)行多步分析。這可以使用多步靜態(tài)荷載情況或時(shí)程荷載情況，后者可以是線性的或非線性的。
26、屈曲
在任意一組荷載作用下，結(jié)構(gòu)的線性(分叉)屈曲模態(tài)都是存在的。屈曲可以用非線性或分段結(jié)構(gòu)狀態(tài)來(lái)計(jì)算.考慮P-δ效應(yīng)或大撓度效應(yīng)，也可進(jìn)行完全非線性屈曲分析.采用位移控制的靜力分析方法，可以捕捉快速屈曲行為.動(dòng)力分析可用于建模更復(fù)雜的屈曲，如跟隨載荷問(wèn)題.
27、P-三角洲
P-δ分析得到了壓縮的軟化效應(yīng)和張力的加勁效應(yīng).在重力和持續(xù)荷載作用下，單點(diǎn)P-δ分析可以用來(lái)修正線性荷載情況下的剛度，以后可以疊加。另外，每種載荷組合都可以分析完全非線性的P-δ效應(yīng).所有元素都包含P-δ效應(yīng)，并將其無(wú)縫地集成到分析和設(shè)計(jì)中.
28、推覆
軟件的Pushover分析特點(diǎn)包括FEMA 356的實(shí)現(xiàn)和基于應(yīng)力應(yīng)變的鉸鏈和纖維鉸鏈方案的實(shí)現(xiàn)。非線性分層殼單元使用戶能夠在推覆分析中考慮混凝土剪力墻、樓板、鋼板等區(qū)域有限元的塑性行為。定義了鋼和混凝土鉸鏈的力-變形關(guān)系.
29、動(dòng)態(tài)
軟件的動(dòng)力分析能力包括利用Ritz或特征向量計(jì)算振型，對(duì)線性和非線性行為進(jìn)行響應(yīng)譜分析和時(shí)程分析。
30、分期施工
階段施工是軟件中的一種非線性分析，它允許您定義一個(gè)階段序列，您可以在其中添加或移除結(jié)構(gòu)的部分，有選擇地將荷載施加到結(jié)構(gòu)的各個(gè)部分，并考慮時(shí)效、徐變和收縮等隨時(shí)間變化的材料行為。
31、穩(wěn)態(tài)
穩(wěn)態(tài)分析可用于確定在一定頻率范圍內(nèi)循環(huán)(諧波、正弦)荷載作用下結(jié)構(gòu)的響應(yīng)。頻率相關(guān)剛度和阻尼(復(fù)阻抗)特性可用于模擬地基和遠(yuǎn)場(chǎng)效應(yīng)，包括輻射阻尼。穩(wěn)態(tài)分析可以用來(lái)測(cè)量多臺(tái)機(jī)器在不同頻率下工作的影響，方法是將同一模型中的幾個(gè)分析結(jié)果結(jié)合起來(lái)。
32、目標(biāo)力
在非線性靜力分析中，拉索和框架單元可以自動(dòng)應(yīng)變，以達(dá)到指定的目標(biāo)軸向力值。這是最常用的擰緊電纜到預(yù)先規(guī)定的張力，但它也可以用來(lái)插孔結(jié)構(gòu)到一個(gè)特定的力量使用框架單元。
33、負(fù)荷組合
允許無(wú)限數(shù)量的負(fù)載情況和組合。負(fù)載組合類型包括：線性加性、包絡(luò)(min/max)、絕對(duì)添加、SRSS和范圍組合。組合組件可以包括其他組合。
34、鋼框架
完整的鋼框架設(shè)計(jì)包括構(gòu)件尺寸的優(yōu)化和設(shè)計(jì)規(guī)范的實(shí)施。軟件允許用戶交互地查看任何框架成員的設(shè)計(jì)結(jié)果，更改參數(shù)或區(qū)段屬性，并顯示更新的成員結(jié)果。
35、混凝土框架
完全集成的混凝土框架設(shè)計(jì)包括：所需的鋼計(jì)算面積、新構(gòu)件尺寸的自動(dòng)選擇列表、設(shè)計(jì)規(guī)范的實(shí)施、交互設(shè)計(jì)和評(píng)審以及全面的覆蓋功能。
36、自動(dòng)化地震
工程師可以定義特定的抗震設(shè)計(jì)參數(shù)，在設(shè)計(jì)的自動(dòng)分析周期中應(yīng)用到橋梁模型中。新的AASHTO抗震設(shè)計(jì)規(guī)范已納入軟件，包括D類地震的Pushover分析。
37、負(fù)荷額定值概述
荷載等級(jí)根據(jù)AASHTO“公路橋梁狀況評(píng)估及荷載和阻力因數(shù)額定值手冊(cè)”(LRFR)的要求計(jì)算橋梁的安全承載能力，2003年10月進(jìn)行了2005年中期修訂，2011年版“橋梁評(píng)估手冊(cè)”和2013年Interims版。
38、支持格式
支持許多導(dǎo)入和導(dǎo)出數(shù)據(jù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。支持LANDXML、AutoCAD(DXF/DWG)、CIS/2、IFC和SDNF。這款軟件還支持將模型導(dǎo)出到MicrosoftAccess數(shù)據(jù)庫(kù)。如果用戶正在使用其他分析包，軟件可以從FrameworkPlus、IGES、Staad和STRUDL導(dǎo)入文件。
39、截面設(shè)計(jì)師
節(jié)設(shè)計(jì)器是內(nèi)置在軟件中的實(shí)用程序。它允許用戶創(chuàng)建任意形狀和材料的專門部分，包括鋼筋布局。所有截面特性、雙軸相互作用圖和彎矩曲率圖都是自動(dòng)計(jì)算的。
40、負(fù)載優(yōu)化器
負(fù)載優(yōu)化器是軟件中的一個(gè)工具，用于計(jì)算最優(yōu)荷載應(yīng)用，以達(dá)到預(yù)期的結(jié)構(gòu)響應(yīng)。荷載可以是線性的，非線性的，也可以是分段施工的.目標(biāo)和限制可能包括位移、力、瞬間等。
41、報(bào)表生成
預(yù)先格式化的打印報(bào)告現(xiàn)在按下按鈕即可獲得.這些報(bào)告包括所有相關(guān)的模型數(shù)據(jù)以及分析和設(shè)計(jì)結(jié)果。數(shù)據(jù)以表格格式顯示，以及圖形、目錄和顯示項(xiàng)目信息和公司名稱和徽標(biāo)的封面。
42、動(dòng)畫
允許用戶對(duì)橋梁模型上的車輛和其他負(fù)載的結(jié)果進(jìn)行動(dòng)畫化，以幫助理解橋梁行為。創(chuàng)建顯示時(shí)程和移動(dòng)車輛響應(yīng)的電影文件，包括多輛車輛.
43、橋梁修復(fù)
在軟件中，計(jì)算了所有節(jié)點(diǎn)和單元的移動(dòng)荷載響應(yīng)。對(duì)于下列每一種類型的響應(yīng)，您可以要求一組單元來(lái)計(jì)算響應(yīng)：節(jié)點(diǎn)位移、聯(lián)合反應(yīng)、框架力和矩、殼應(yīng)力、殼合力和矩、平面應(yīng)力、實(shí)體應(yīng)力以及連接/支持力和變形。
軟件特色
1、CSi Bridge集成了橋梁結(jié)構(gòu)的建模、分析和設(shè)計(jì)，是一個(gè)無(wú)比強(qiáng)大的工程軟件工具。所有的任務(wù)都能方便快捷地實(shí)現(xiàn)，使得這款軟件成為當(dāng)今市場(chǎng)上最通用和最具生產(chǎn)效率的軟件產(chǎn)品。
2、使用軟件，工程師可以方便地定義復(fù)雜橋梁的幾何、邊界條件及荷載工況。橋梁模型是參數(shù)化定義，使用橋梁工程師熟悉的術(shù)語(yǔ)，例如布局線、橋跨、支座、橋臺(tái)、橋墩、橋鉸以及后張預(yù)應(yīng)力等。軟件可以生成三種分析模型：主梁模型、殼模型、實(shí)體模型，當(dāng)橋梁定義參數(shù)發(fā)生改變時(shí)，自動(dòng)更新相應(yīng)的分析模型。
3、可以方便快速地對(duì)鋼橋和混凝土橋進(jìn)行設(shè)計(jì)和改造，參數(shù)化的建模器使得用戶可以創(chuàng)建簡(jiǎn)單或復(fù)雜的橋梁模型，高效地進(jìn)行修改，對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程保持完全控制。可以快速定義車道和車輛，包括寬度效應(yīng)；簡(jiǎn)單實(shí)用的甘特圖可用來(lái)模擬施工順序和計(jì)劃。
4、包含了一個(gè)方便的建模向?qū)?，概括了?chuàng)建橋梁模型所需的主要步驟。
5、在軟件設(shè)計(jì)包里完全集成了SAPFire®分析引擎，包括施工順序、徐變和收縮分析、索張拉到目標(biāo)力、起拱和找形、幾何非線性（P-delta和大位移）、材料非線性（上部結(jié)構(gòu)、支座、下部結(jié)構(gòu)和地基土支座）、屈曲、靜力和動(dòng)力分析等。所有這些應(yīng)用到單一的復(fù)雜模型。而且，還包括了AASHTO LRFD和中國(guó)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，可以進(jìn)行自動(dòng)荷載組合、上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和抗震設(shè)計(jì)。
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